從十八、十九世紀(jì)世界航海事業(yè)日益興旺以來，船舶、海上設(shè)施的制造及航海中的安全、保險(xiǎn)等事項(xiàng)要求對船舶及其相關(guān)行業(yè)建立統(tǒng)一的組織及有效的標(biāo)準(zhǔn)和管理。航海事業(yè)發(fā)達(dá)的英國首先成立了英國船級(jí)社。發(fā)布了勞埃德船級(jí)社規(guī)范(LR)，之后各國也都成立了本國的船級(jí)社。各國船級(jí)社的性質(zhì)、主要業(yè)務(wù)，由于其服務(wù)對象的相同所以也都大同小異。現(xiàn)以中國船級(jí)社(CCS)為例作簡單介紹：
中國船級(jí)社是一個(gè)“為社會(huì)利益服務(wù)的專業(yè)技術(shù)團(tuán)體”，它的服務(wù)宗旨是“通過對船舶、海上設(shè)施、船用產(chǎn)品和集裝箱提供合理和安全可靠的入級(jí)規(guī)范和／或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過本社的檢驗(yàn)工作和技術(shù)咨詢，為航運(yùn)、海上開發(fā)及相關(guān)的制造業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)，為促進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)的安全與保護(hù)海洋環(huán)境服務(wù)，不以營利為目的。”它的主要業(yè)務(wù)有：“制訂各種船舶、海上設(shè)施、船用產(chǎn)品和集裝箱的入級(jí)規(guī)范和／或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”；“對各種船舶、海上設(shè)施、船用產(chǎn)品和集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)，并簽發(fā)相應(yīng)的證書和必要的文件”；“參與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施”等(其它業(yè)務(wù)因與我們基本無關(guān)故略)。
中國船級(jí)社所制訂的最主要的規(guī)范是《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，該規(guī)范涉及船舶的設(shè)計(jì)、材料、船用電器、焊接等全部制造過程，成為船舶及其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)及使用的依據(jù)。規(guī)范的制訂是由船級(jí)社專家、船東及海上設(shè)施的業(yè)主、保險(xiǎn)商、制造業(yè)、設(shè)計(jì)單位和高等院校等多方面專家組成的船級(jí)社技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行審議的。
《規(guī)范》的第9篇為材料篇，它的通則中規(guī)定“用于船體、機(jī)械、鍋爐和受壓容器等的材料和產(chǎn)品的制造、試驗(yàn)和檢驗(yàn)，應(yīng)符合本篇有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)具備完整的合格證件”；“所有經(jīng)本社認(rèn)可或檢驗(yàn)合格的材料和產(chǎn)品均應(yīng)標(biāo)上本社的標(biāo)志”；“造船或造機(jī)工廠應(yīng)向本社認(rèn)可的工廠訂購船用材料和產(chǎn)品”；“工廠及其生產(chǎn)的船用材料和產(chǎn)品，應(yīng)按本社認(rèn)為適用的程序，進(jìn)行型式認(rèn)可或工廠認(rèn)可。”在材料篇第3章《鋼板、扁鋼與型鋼》中，詳細(xì)規(guī)定了船體用鋼板的制造方法、厚度公差、一般強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼的等級(jí)(牌號(hào))、化學(xué)成分、交貨狀態(tài)、力學(xué)性能、取樣、組批等技術(shù)要求。綜合上述內(nèi)容，其實(shí)質(zhì)是：船廠在購買船體用鋼板時(shí)必須向經(jīng)過工廠認(rèn)可的銅板生產(chǎn)廠購買符合船規(guī)規(guī)定并標(biāo)有船級(jí)社標(biāo)志的鋼板產(chǎn)品，只有這樣才能得到駐廠驗(yàn)船師認(rèn)可而使所生產(chǎn)的船舶通過檢驗(yàn)取得人級(jí)證書。反之。鋼板生產(chǎn)廠取得船級(jí)社認(rèn)可，并將其產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)后標(biāo)上船級(jí)社標(biāo)志是向船廠供貨的必要前提條件。從此也很清楚地說明了鋼板生產(chǎn)廠生產(chǎn)船板為什么必須要向船級(jí)社申請工廠認(rèn)可。
有二個(gè)問題特別加以說明
一是既有了船級(jí)社規(guī)范中對船板的規(guī)定，為什么還要制定船板的標(biāo)準(zhǔn)。我國有國家標(biāo)準(zhǔn)GB 712�88《船體用結(jié)構(gòu)鋼》，寶鋼有企標(biāo)Q／BQB 330一1999《船體結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板》。原因之一是因?yàn)榇暹@樣的產(chǎn)品屬于國家《標(biāo)準(zhǔn)化法》中所規(guī)定需要制訂國家標(biāo)準(zhǔn)的對象。原因之二是因?yàn)榇?guī)中雖詳細(xì)地規(guī)定了船板的技術(shù)內(nèi)容，但它并未包括制訂標(biāo)準(zhǔn)所需包含的全部技術(shù)內(nèi)容細(xì)節(jié)，這樣在生產(chǎn)廠進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)可操作性還不夠。例如《規(guī)范》中規(guī)定了鋼板的厚度負(fù)偏差允許值。因?yàn)樗鼘Υ迨褂脡勖苤匾珔s并末規(guī)定寬度、長度允許偏差以及鐮刀彎、不平度等指標(biāo)。又如船規(guī)并未指定各種試驗(yàn)所應(yīng)采用的試驗(yàn)方法。而這些卻是在產(chǎn)品檢驗(yàn)出廠時(shí)不可缺少的技術(shù)依據(jù)。因此除船規(guī)外、還需制定船用材料的標(biāo)準(zhǔn)，制訂這些材料標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所必需遵循的原則是要完全等同地采用《規(guī)范》中對材料的等級(jí)設(shè)置(牌號(hào))及其規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。這樣，工廠生產(chǎn)時(shí)按船板標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢驗(yàn)，而符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品一定能符合船規(guī)的要求并通過船檢、打上標(biāo)志。
二是一個(gè)船用材料生產(chǎn)廠為何要申請多國船級(jí)社的認(rèn)可呢。這是因?yàn)榇爸圃鞆S在接受船舶制造訂貨時(shí)，船東可以是不同國家國藉持有者，不同國家的船東就要受各自國家船級(jí)社的管理，按該國船級(jí)社規(guī)范進(jìn)行船舶的設(shè)計(jì)制造，當(dāng)然也包括要使用該國船級(jí)社規(guī)范所規(guī)定的材料。因此為了擴(kuò)大船廠對本廠的訂貨量就需盡可能多地申請各國船級(jí)社認(rèn)可，以便船廠在接受不同國家船東的造船任務(wù)時(shí)都可得到訂單。
寶鋼目前取得了七國船級(jí)社的認(rèn)可，現(xiàn)將該七國船級(jí)社規(guī)范中對船體用鋼板（一船強(qiáng)度及高強(qiáng)度鋼）的規(guī)定列表供查閱。它們是：
中國船級(jí)社（CCS） 英國船級(jí)社（LR）
美國船級(jí)社（ABS） 法國船級(jí)社（BV）
德國船級(jí)社（GL） 挪威船級(jí)社（DnV）
意大利船級(jí)社（RINA）
最后要注意一點(diǎn)是，各國船級(jí)社對工廠的認(rèn)可證書上都詳細(xì)地列明了認(rèn)可產(chǎn)品的等級(jí)、規(guī)格范圍、制造方法等條款，供貨只能在該范圍內(nèi)進(jìn)行，決不可認(rèn)為凡已經(jīng)船級(jí)社工廠認(rèn)可了就可注意生產(chǎn)，凡認(rèn)可范圍外的產(chǎn)品在供貨前必須得到該船級(jí)社同意并進(jìn)行產(chǎn)品的型式認(rèn)可。
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