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提供以加工硬化為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
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金屬鋼管加工硬化2017年03月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№560921鋼管金屬在冷加工后，由于晶粒被壓扁、拉長（見圖1），晶格歪扭、晶粒變形（見圖2），使金屬的塑性降低、強度和硬度增高，把這種現(xiàn)象叫做加工硬化。圖1晶體變形纖維紕織a—變形前晶體組織；b—變形后晶體組織圖2滑移面附近晶粒變形示意圖加工硬化具有非常重要的實際意義，它是強化鋼管金屬（提高鋼管強度）的方
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金屬鋼管加工硬化2017年03月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№560935鋼管金屬在冷加工后，由于晶粒被壓扁、拉長（見圖1），晶格歪扭、晶粒變形（見圖2），使金屬的塑性降低、強度和硬度增高，把這種現(xiàn)象叫做加工硬化。圖1晶體變形纖維紕織a—變形前晶體組織；b—變形后晶體組織圖2滑移面附近晶粒變形示意圖加工硬化具有非常重要的實際意義，它是強化鋼管金屬（提高鋼管強度）的方
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包含標簽“沉淀硬化”的文章：熱處理對非常規(guī)加工重鑄層厚度的影響,
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bcc金屬加工硬化新機制！直接觀察到螺位錯之間的互斥作用！2020年11月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№15531導讀：本文證明鎢中螺位錯滑行運動的高活化勢壘導致螺位錯之間的排斥相互作用，并在未預期的施加載荷條件下觸發(fā)位錯運動。原位透射電子顯微鏡證實了排斥性耦合運動和排斥力的消失對于排斥性螺旋位錯與熱激活（低溫）狀態(tài)下的位錯運動的扭結(jié)對機制兼容。本文提出了一種影響扭結(jié)
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bcc金屬加工硬化新機制！直接觀察到螺位錯之間的互斥作用！2020年11月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№15572導讀：本文證明鎢中螺位錯滑行運動的高活化勢壘導致螺位錯之間的排斥相互作用，并在未預期的施加載荷條件下觸發(fā)位錯運動。原位透射電子顯微鏡證實了排斥性耦合運動和排斥力的消失對于排斥性螺旋位錯與熱激活（低溫）狀態(tài)下的位錯運動的扭結(jié)對機制兼容。本文提出了一種影響扭結(jié)
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物為主,兼有金屬間化合物析出。(2)退火狀態(tài)有良好的切削加工性,固溶處理狀態(tài)有足夠的切削加工性。(3)時效硬化溫度在520～580℃之間,利于深層滲氮硬化和基體時效硬化同時進行。(4)表層經(jīng)滲氮強化和時效強化有較高的熱穩(wěn)定性,心部有良好的沖擊韌性。(5)舍棄油淬,固溶處理采用空冷或氣冷,保證足夠的淬透性。參照20cr3mo2nivsi(ph)鋼靠金屬間化合物和合金碳化物在板條狀低碳馬氏體中析出硬化,
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物為主,兼有金屬間化合物析出。(2)退火狀態(tài)有良好的切削加工性,固溶處理狀態(tài)有足夠的切削加工性。(3)時效硬化溫度在520～580℃之間,利于深層滲氮硬化和基體時效硬化同時進行。(4)表層經(jīng)滲氮強化和時效強化有較高的熱穩(wěn)定性,心部有良好的沖擊韌性。(5)舍棄油淬,固溶處理采用空冷或氣冷,保證足夠的淬透性。參照20cr3mo2nivsi(ph)鋼靠金屬間化合物和合金碳化物在板條狀低碳馬氏體中析出硬化,
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什么是空氣硬化鋼？有什么性能特點？2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№116834前不久，有個朋友問我，是否知道salzgitterflachstahlgmbh公司生產(chǎn)的一種被稱為“空氣硬化鋼”的鋼種？能不能找機會介紹一下？我說可以。學而時習之，不亦樂乎？其實，空氣硬化鋼并不新鮮，在工具鋼中較為常見。第一個空氣硬化級工具鋼是mushet
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什么是空氣硬化鋼？有什么性能特點？2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№116900前不久，有個朋友問我，是否知道salzgitterflachstahlgmbh公司生產(chǎn)的一種被稱為“空氣硬化鋼”的鋼種？能不能找機會介紹一下？我說可以。學而時習之，不亦樂乎？其實，空氣硬化鋼并不新鮮，在工具鋼中較為常見。第一個空氣硬化級工具鋼是mushet
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有較低的c量(一般≤0.09%),較高的cr量(一般≥14%以上),另加mo、cu等元素,這就使其具有較高的耐蝕性,甚至可同奧氏體不銹鋼相當。通過固溶和時效處理,可以獲得在馬氏體基體上析出沉淀硬化相的組織,因而有較高的強度,并可根據(jù)時效溫度的調(diào)整,在一定范圍內(nèi)調(diào)整強度、塑、韌性。另外,先固溶,再依沉淀相析出強化的熱處理方式,可以在固溶處理后,硬度較低的情況下加工基本成型,再經(jīng)時效強化,降低了加工成
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有較低的c量(一般≤0.09%),較高的cr量(一般≥14%以上),另加mo、cu等元素,這就使其具有較高的耐蝕性,甚至可同奧氏體不銹鋼相當。通過固溶和時效處理,可以獲得在馬氏體基體上析出沉淀硬化相的組織,因而有較高的強度,并可根據(jù)時效溫度的調(diào)整,在一定范圍內(nèi)調(diào)整強度、塑、韌性。另外,先固溶,再依沉淀相析出強化的熱處理方式,可以在固溶處理后,硬度較低的情況下加工基本成型,再經(jīng)時效強化,降低了加工成
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包含標簽“空氣硬化鋼”的文章：
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包含標簽“表面硬化鋼”的文章：
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動小齒輪，連桿部件，車軸和梁。所有這些部件必須能夠抗磨損和抗疲勞，具有固有的韌性，并且還可以進行切削加工。典型應用包括運輸：任何發(fā)動機驅(qū)動的車輛都需要表面硬化鋼的部件，無論是小型車，賽車，卡車還是海洋船舶。能源發(fā)電：齒輪和大型部件必須承受水力發(fā)電站，風力渦輪發(fā)電機，鉆井平臺螺旋槳驅(qū)動裝置和發(fā)電站蒸汽渦輪機齒輪的循環(huán)應力和磨損。通用機械工程：包括鍛壓機、金屬輥壓設備、機床、采礦設備和重型傳動裝置的傳
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動小齒輪，連桿部件，車軸和梁。所有這些部件必須能夠抗磨損和抗疲勞，具有固有的韌性，并且還可以進行切削加工。典型應用包括運輸：任何發(fā)動機驅(qū)動的車輛都需要表面硬化鋼的部件，無論是小型車，賽車，卡車還是海洋船舶。能源發(fā)電：齒輪和大型部件必須承受水力發(fā)電站，風力渦輪發(fā)電機，鉆井平臺螺旋槳驅(qū)動裝置和發(fā)電站蒸汽渦輪機齒輪的循環(huán)應力和磨損。通用機械工程：包括鍛壓機、金屬輥壓設備、機床、采礦設備和重型傳動裝置的傳
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激光表面硬化與常規(guī)熱處理的對比，好文！2020年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№16703編者按前段時間調(diào)研時，有讀者提出增加一些激光表面處理的文章，最近在整理過往文章時，意外發(fā)現(xiàn)陳希原高工9年前在《金屬加工》上發(fā)表過一篇比較全面的介紹激光硬化的文章，降雪將至，拿來溫習一番依然能了解不少知識。激光硬化是對金屬零件表面快速地進行局部淬火的一種高新技術。這種工藝方法用
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激光表面硬化與常規(guī)熱處理的對比，好文！2020年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№16746編者按前段時間調(diào)研時，有讀者提出增加一些激光表面處理的文章，最近在整理過往文章時，意外發(fā)現(xiàn)陳希原高工9年前在《金屬加工》上發(fā)表過一篇比較全面的介紹激光硬化的文章，降雪將至，拿來溫習一番依然能了解不少知識。激光硬化是對金屬零件表面快速地進行局部淬火的一種高新技術。這種工藝方法用
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包含標簽“沉淀硬化不銹鋼”的文章：不銹鋼波形彈性墊圈斷裂分析,不銹鋼的熱處理方式有哪些？不同各類的不銹鋼的熱處理方式不同？,
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包含標簽“雙重硬化處理”的文章：第一二三代軸承鋼及其熱處理技術的研究進展(5)?,第一二三代軸承鋼及其熱處理技術的研究進展(4)?,第一二三代軸承鋼及其熱處理技術的研究進展(3)?,第一二三代軸承鋼及其熱處理技術的研究進展(2)?,第一二三代軸承鋼及其熱處理技術的研究進展(1)?,
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提供以雙重硬化處理為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
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包含標簽“加工性能”的文章：金屬加工性能試驗（超全，建議收藏！）,
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包含標簽“加工變形”的文章：鋼材零件的加工變形原因分析及工藝診斷,
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包含標簽“鋼鐵加工”的文章：特種合金的特種加工工藝--環(huán)件軋制,
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包含標簽“加工知識”的文章：這些數(shù)控加工知識!用錢也買不到!,
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包含標簽“加工技術”的文章：這些數(shù)控加工知識!用錢也買不到!,
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關于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題2020年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№16883一、標準中的硬化層深度檢測問題多年以來，齒輪行業(yè)對于滲氮齒輪的硬化層深度檢測，一直依據(jù)gb/t11354—2005《鋼鐵零件滲氮層深度測定和金相組織檢驗》規(guī)定來執(zhí)行。其中在滲氮層有效硬化層深度測定方法中，規(guī)定了以“基體硬度+50hv”作為滲氮層深度的界限硬度值，而基體硬度是指距離表
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關于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題2020年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№16916一、標準中的硬化層深度檢測問題多年以來，齒輪行業(yè)對于滲氮齒輪的硬化層深度檢測，一直依據(jù)gb/t11354—2005《鋼鐵零件滲氮層深度測定和金相組織檢驗》規(guī)定來執(zhí)行。其中在滲氮層有效硬化層深度測定方法中，規(guī)定了以“基體硬度+50hv”作為滲氮層深度的界限硬度值，而基體硬度是指距離表
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包含標簽“加工費”的文章：你知道生產(chǎn)1噸鐵需要成本加工費嗎？一圖秒懂鋼材的生產(chǎn)成本,
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鋼材生產(chǎn)技術：什么是熱沖壓工藝？沖壓硬化？2020年10月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№17662摘要通過熱沖壓（也稱為沖壓硬化）來生產(chǎn)具有所需性能的高強度鋼構(gòu)件需要深入了解和控制成型過程。從而根據(jù)不同的工藝參數(shù)及其交互作用，使最終零件的性能變得可預測和可調(diào)整。除了常規(guī)的冷成型參數(shù)之外，熱和微觀結(jié)構(gòu)等參數(shù)使得熱沖壓過程的機械性能變得更加復雜。這些參數(shù)是解釋物理現(xiàn)
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鋼材生產(chǎn)技術：什么是熱沖壓工藝？沖壓硬化？2020年10月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№17701摘要通過熱沖壓（也稱為沖壓硬化）來生產(chǎn)具有所需性能的高強度鋼構(gòu)件需要深入了解和控制成型過程。從而根據(jù)不同的工藝參數(shù)及其交互作用，使最終零件的性能變得可預測和可調(diào)整。除了常規(guī)的冷成型參數(shù)之外，熱和微觀結(jié)構(gòu)等參數(shù)使得熱沖壓過程的機械性能變得更加復雜。這些參數(shù)是解釋物理現(xiàn)
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